Эксплуатационный ресурс амортизаторов зависит от многих факторов: пробега автомобиля, региона и погодных условий, качества дорог и т. д., поэтому конкретных рекомендаций по срокам замены не существует. Рекомендуется проводить диагностику амортизаторов каждые 15–20 тыс. км пробега в качестве профилактики. Так можно выявить поломку на начальном этапе и избежать серьезных проблем с подвеской. Понять, что пора произвести замену амортизаторов можно, обратившись в автосервис либо по внешним признакам (демпфинг заметно ухудшился, кузов качается вверх-вниз и т.п). Амортизаторы теряют свою эффективность постепенно, поэтому своевременно установить неисправность получается не всегда.

Замена рычагов – один из самых распространённых (да и, пожалуй, единственный) способ ремонта. Даже если рычаг частично снимается (фактически – только откручивается) для замены сайлентблока и/или шаровой опоры – алгоритм ремонта всё равно будет выглядеть одинаково. Следует различать конструкцию подвески с одним нижним рычагоми стойкой McPherson, или с двумя поперечными рычагами. В первом случае замена нижнего рычага будет единственной процедурой ремонта. Во втором случае дополнительно появляется необходимость замены верхнего рычага

Ступица – это элемент, который связывает подвеску с подшипниковой частью. Она, как и другие узлы автомобиля, подвержена износу. Безупречная работа ходовой системы – это не только комфорт, но и безопасность. Если при движении, резких поворотах появился шум, гул, хруст со стороны колеса, необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики. Замена ступицы – крайняя мера. Чаще выходит из строя подшипник. Опытные механики определят причину неисправности, оперативно ее устранят.